Foto Bareng Bareng | Arsip

Inilah para biker dan rider dari The ONE. Cowo cewe, tua muda dan dari berbagai background dan profesi menyatu dalam akrabnya kekeluargaan.

 The ONE, BERSATU!

Bersatu Dalam The ONE | Arsip

Multi member

  

 Dari remaja, dewasa sampai mbah - mbah juga ada tuh, heheheheeeee....

Dari sepeda mini, balap sampai gunung juga ada

Cowok ada, cewek juga ada lho........

Multi track

 

Mulai jalanan datar nan mulus......

Sampai jalanan setapak........

 

 Akhirnya jalanan berbatu dan berlumpur. Asyik kan.......

Multi power

Dari yang masih high power....

Sampai yang sudah low batt juga ada....

Kerukunan dan kebersamaan dalam The ONE

Rela menolong disaat ada rekan yang membutuhkan

Sepeda Gunung Harga Murah Meriah | Arsip

Siapa bilang untuk bisa berolahraga sepeda gunung harus mengeluarkan biaya mahal untuk membeli sepeda? Inti dari bersepeda adalah niat kita sendiri. Dengan niat yang sungguh - sungguh, sepeda apapun, harga berapapun bisa kita gunakan untuk mendapatkan keringat dan bersahabat dengan lingkungan.

Buktinya, dengan uang Rp. 100.000,- rekan aku yang satu (Kus Shimano-teknisi The ONE) ini tetap bisa melakukan olahraga, bahkan Bike To Work dengan bersepeda.

Ini dia penampakan sepeda gunung harga seratus ribu rupiah, merk Polygon (asli Polygon tapi lupa tipenya, Insya Allah kalau ingat akan aku update lagi).

 

 Penampakan sebelum  di dandani

 

Ini dia penampakan setelah di dandani

Ayooooooo........siapa menyusul........

Terimakasih kepada Mas Kus Shimano, yang sudah merelakan gambar dan cerita tentang sepedanya untuk aku tampilkan di blogs aku ini. Semoga dengan cerita yang sangat singkat ini, dapat memberikan inspirasi kepada para biker dan calon biker, bahwa NIAT LEBIH PENTING dari pada hanya sekedar angan-angan belaka.

Bravo biker

Arti Loggo The ONE | Arsip

Tulisan THE ONE	:	Melambangkan nama club sepeda yang mempunyai kepanjangan THE ONTHEL NGANJUK ENVIRONMENT.
Gear	:	Melambangkan pergerakan. Bahwa The ONE akan selalu bergerak kedepan, pantang mundur demi perubahan kearah yang lebih baik.
Rantai pada gear kecil	:	Melambangkan kesatuan yang tidak terpisahkan. Juga berarti bahwa The ONE sebagai club sepeda terbuka bagi semua anggota (golongan, status sosial, jenis sepeda dll).
Tulisan ONE berbentuk sepeda	:	Melambangkan penegasan bahwa club The ONE adalah club sepeda pancal / onthel.
Angka 1 berwarna merah	:	Melambangkan satu tekad, tujuan dalam visi misi yang menyatukan semua pecinta sepeda dari semua jenis untuk melakukan perubahan (terhadap diri sendiri dan juga lingkungan).
Tulisan Jawa Timur	:	Melambangkan wilayah asal The ONE
Bendera Merah Putih	:	Melambangkan penegasan bahwa club The ONE berasal dari Negara Indonesia.
Mini globe	:	Melambangkan visi misi The ONE untuk berorientasi terhadap lingkungan yang lebih luas, bukan hanya lingkungan local, tetapi lingkungan yang lebih luas lagi, dunia.

Ukuran Ban Sepeda Gunung | Tips

Menentukan ukuran ban sepeda gunung harus menyesuaikan dengan fungsi dan kegunaan, yaitu jalur yang akan kita lewati, bukan hanya sekedar mengikuti “trend” (meniru dari teman biker yang lain) atau hanya untuk “cosmetic” (penampilan sepeda) saja.

Tipe ban sepeda gunung secara umum dibagi dalam 3 kategori umum, yaitu:

-          CrossCountry

-          All Mountain

-          Downhill

Berikut tabulasi daftar merk ban sepeda gunung dan rekomendasi ukuran berdasar penggunaan:

Jenis Penggunaan	WTB (dalam Inch)	Panacer (dalam Inch)	Maxxis (dalam Inch)	Michelin (dalam Inch)
Cross Contry	2.10 inch	1.75 – 2.10	1.75 – 2.10	1.75 – 2.10
All Mountain	2.10 – 2.50	2.10 – 2.35	1.95 – 2.40	1.95 – 2.40
Downhill	2.30 – 2.5	2.30 – 2.5	2.35 – 2.70	2.35 – 2.70

Mengapa kita seharusnya mengikuti rekomendasi dalam menentukan ukuran ban dari pabrikan ini?

Karena mereka (pabrik) memproduksi setiap ukuran ban dan jenis penggunaannya telah disesuaikan dengan penggunaan. Mereka (pabrikan) telah melakukan test/uji simulasi penggunaan produk mereka pada medan nyata (riil), serta mereka telah lebih dahulu mengetahui apa efek baik dan buruk penggunaan masing-masing ukuran ban direlasikan dengan masing-masing jenis medan.


Untuk mengetahui hasil test ban sepeda gunung, silakan klik :
 Test ban maxxis ardent 

Selamat bersepeda

Sepeda vs Sepeda Motor | Sekilas Info

Mungkin inilah gambaran sekilas tentang perbandingan menggunakan dua alat transportasi yang berbeda, yaitu sepeda dengan sepeda motor.

Sepeda

Sepeda motor

Pergunakan alat transportasi dengan bijak. Memang dari kedua alat transportasi tersebut ada plus dan minusnya.

Anda lebih sering menggunakan yang mana?

Helm Sepeda | Sekilas info

Pada artikel di www.goesbike.com bahwa studi di Institut Transportasi Norwegia, menyebutkan keraguannya manfaat helm sebagai pelindung pengendara sepeda.

 

Peneliti Dr Elvik mengatakan, keselamatan helm hanya mengurangi cidera dibagian kepala sampai 43% saja. Berbeda dengan penelitian sebelumnya yang menyebutkan kecelakaan dibagian kepala dapat terlindung sampai 60% dengan menggunakan helm sepeda.

Menurut Dr Elvik helm sepeda tidak melindungi semua bagian yang mungkin cidera. Misalnya bagian leher, muka dan bagian kepala lainnya bisa cidera. Helm sepeda tidak mampu melindungi seluruh bagian kepala pengendara.

Professor Alistair Woodward dari universitas Auckland membenarkan bahwa penelitian Dr Elvik tidak bertentangan dengan penelitian sebelumnya atas manfaat helm untuk melindungi bagian kepala. Helm sepeda memiliki separuh perlindungan dibagian kepala dan bagian leher tetap bisa saja mengalami cidera. Tetapi kondisi leher tertekuk memiliki persentasi jauh lebih kecil.

Jika melihat dari data penelitian yang ada, meskipun kurang dari separuh cidera kepala dapat diminimalisir menggunakan helm sepeda, tetapi hal tersebut lebih baik daripada kita tidak menggunakan helm sama sekali. Hal yang paling pokok dalam bersepeda sebenarnya adalah penguasaan medan dan teknik bersepeda, sehingga resiko terjadi kecelakaan bisa diminimalisir. Andai terjadi kecelakaan dan terjatuh dari sepeda, biarkan helm ikut membantu mengamankan.

Yakinlah bahwa helm hanya sebagai alat bantu pengaman, seberapapun hebatnya alat bantu pengaman, tidak akan bisa menjamin 100% keselamatan rider.

Berdoa dan selamat bersepeda.

Memilih Handlebar / Setang MTB | Tips

Secara umum dipasaran terdapat 2 macam jenis handlebar untuk MTB, yaitu Flat handlebar dan Rise bar. Fungsi dari kedua jenis handlebar tersebut tidaklah sama, meskipun fungsi utama tetaplah sama, yaitu sebagai kokpit sepeda kita, kontrol gigi transmisi, rem depan-belakang terdapat di handlebar ini. Pilihlah handle bar yang sesuai dengan kebutuhan anda.

Setang lurus (Flat Handlebar) vs Setang Bengkok (Rise Handlebar) Manakah yang lebih cocok dengan selera dan tipe bersepeda Anda?

Flat Handlebar (stang lurus) dengan rise handlebar (stang melengkung) punya karakteristik dan kegunaan sendiri-sendiri. Artinya, yang satu tak lebih baik dari yang lain. Untuk memutuskan handlebar mana yang akan dipilih (berkaitan dengan posisi dan postur pengendara di atas sepeda) ada baiknya kita simak 3 hal berikut:

• Flat handlebar akan membuat posisi pengendara relatif membungkuk sehinga berat tubuhnya sedikit bergeser ke depan dari center of- gravitynya. Posisi sedikit membungkuk ini paling ideal untuk mengejar speed serta mempertahankan kestabilan sepeda.
• Rise handlebar, posisi tubuh pengendara akan jadi lebih tegak. Bahkan jika menggunakan stem pendek badan bakal bertambah tegak lagi. Makin tegak tubuh, titik gaya berat akan bergeser ke belakang. Bahkan bisa melampaui center of gravity (biasanya berada di seputar bottom braket). Posisi ini ideal untuk mengoptimalkan handling dan kontrol pada kemudi, terutama di medan turunan tajam dan berkecepatan tinggi.
• Rise handlebar memiliki kemampuan meredam getaran yang lebih baik dibanding flat handlebar. Kemampuan meredam getaran ini sangat penting untuk membantu mengurangi rasa lelah pada lengan akibat buzzing saat melewati medan off-road.

Rise handlebar  lazim dipergunakan untuk sepeda all mountain, long travel XC, maupun sepeda Downhill dan Freeride. Makin ekstrem lintasan yang akan dilalui, biasanya makin besar juga ukuran (derajat) rise yang dibutuhkan. Flat handlebar lebih banyak dipakai pada sepeda jenis cross-country (race) yang membutuhkan kecepatan tinggi dan tingkat rigiditas tinggi begitu melahap tanjakan.

Setelah mengetahui perbedaan dari kedua handlebar tersebut, aku yakin anda tidak akan sembarangan mengganti handlebar.

Ok, selamat bersepeda.








Dari berbagai sumber

Jenis Sepeda Gunung / MTB | Sekilas Info

Pada dasarnya terdapat lima jenis sepeda gunung (MTB), yaitu :

- Cross country

- Trail

- Downhill 

- Freeride

- Dirt Jump (DJ)

Tiap-tiap jenis sepeda memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. Saat memilih sepeda gunung, ketahui dimana Anda akan mengendarainya dan jenis rintangan apa yang akan Anda hadapi.

Berikut aku jelaskan satu persatu :

Cross country

Sepeda ini juga dikenal dengan sebutan XC. Sepeda ini dirancang untuk jalur off-road dengan rintangan minim hingga menengah. Sepeda ini dibagi menjadi dua yakni, hardtail mountain bike yang suspensinya hanya berada di depan dan full-suspension mountain bike (fulsus) yang meiliki dua suspensi, depan dan belakang.

Menggunakan hardtail mountain bike, Anda bisa memiliki teknik mengayuh yang baik tanpa perasaan seperti memental. Sepeda ini jauh lebih awet dibanding full-suspension mountain bike dan tak terlalu menuntut perawatan.

Pada full-suspension mountain bike, suspensi depan dan belakang terintegrasi pada rangka sepeda. Sepeda ini jauh lebih nyaman dikendarai dibanding hardtail mountain bike. Di beberapa sepeda, suspensi belakangnya (dan juga depan) bisa dimatikan atau tidak berfungsi.

Hardtail

Full suspension

Trail
Sepeda ini pada dasarnya merupakan modifikasi cross country namun menggunakan sistem suspensi yang lebih halus untuk mengatasi rintangan yang lebih sulit dan lebih teknis. Kekurangannya, kayuhan sepeda ini butuh sedikit usaha yang lebih dari pengendaranya akibat meningkatnya suspensi. Tapi saat ini sudah ada teknologi suspensi belakang dan depan yang bisa dimatikan jika tak dibutuhkan.

Trail

Downhill
Sepeda ini dirancang untuk menuruni bukit. Sepeda ini dibuat seringan mungkin sehingga cocok untuk balapan turun. Karena sepeda ini dirancang untuk menuruni bukit, hal ini membuat sepeda ini sulit menaiki bukit.

 Downhill

Freeride
Sepeda ini mirip sepeda downhill namun dirancang agar lebih mudah untuk dikayuh. Sepeda ini merupakan perpaduan cross country dan downhill. Namun, sepeda ini tak akan bekerja sebaik kedua sepeda tersebut jika Anda menginginkan fitur tertentu.

Freeride

Dirt Jump (DJ)

Sepeda ini digunakan untuk melompat, dikendarai di jalan dan balap slalom. Beberapa orang menganggap sepeda ini merupakan versi besar BMX yang memiliki suspensi depan. Sepeda ini dirancang agar kuat menahan beban saat melompat

Dirt Jump (DJ)

Pilih sepeda yang cocok dengan kebutuhan Anda.


 Wahhhhhhh........jadi pengen beli sepeda lagi...........

dari berbagai sumber

Ukuran Travel Fork MTB | Tips

Suspensi depan, Merupakan bagian sepeda yang berfungsi menghubungkan roda (whellset) depan dengan kemudi (handlebar). Fork yang beredar di pasaran tersedia berbagai jenis, merek dan ukuran. Ukuran travel fork setiap jenis sepeda gunung berbeda, tergantung pada spesifikasi, fungsi dan kebutuhan.

Panjang pendeknya travel fork juga akan berpengaruh pada :

a.     Tinggi rendahnya handlebar

b.     Kenyamanan

c.     Kestabilan

d.     Kecepatan/speed

Semakin panjang travel fork, maka handlebar akan semakin tinggi, semakin nyaman, semakin stabil tetapi speed akan berkurang. Untuk medan aspal gunakan fork dengan panjang travel standart, sedangkan untuk penggemar downhill biasanya menggunakan travel yang panjang (jangan terbalik lho ya….jangan sampai downhill menggunakan travel fork pendek atau bahkan menggunakan rigid fork, malah mirip jaran kepang yang suka gulung gulung, bisa bisa gulung tikar tuh, heheheheeee..)

Berikut ini aku tuliskan ukuran travel fork dan juga fungsinya :

·     80mm, 100mm, 120mm                                 kategori XC (cross country)

·     120mm, 130mm, 140mm, 150mm              kategori Trail/AM (All Mountain)ringan

·     150mm, 160mm, 170mm                              kategori  All Mountain serius.

·     170mm keatas                                                  kategori Freeride/Downhill

Oh ya, mumpung ingat, semoga dengan mengetahui ukuran travel fork maka kita akan mengetahui kategori manakah sepeda gunung kita.

Semoga bermanfaat.

Untuk komentar, kritik, ide dan saran silahkan tulis di bawah ini.

Menghadapi Tanjakan | Tips

Bagi biker MTB, menghadapi trek menanjak / tanjakan memberikan tantangan sekaligus kenikmatan tersendiri ketika mampu menaklukannya. Namun ada tips khusus dalam menghadapi tanjakan agar tenaga yang kita keluarkan dapat tersalurkan dengan maksimal. Jangan sampai saat kita menghadapi tanjakan, tenaga yang kita keluarkan sudah dalam full power tetapi hasil yang didapat sangat mengecewakan.

Berikut ini aku berikan tips dalam menghadapi tanjakan terutama bagi biker MTB.

1.     Atur front fork dalam keadaan lock off. Di beberapa sepeda yang tidak ada lock nya, sebisa mungkin atur ke pengaturan paling keras, biasanya putaran berlawanan arah jarum jam.

Rasionalisasi : front fork yang masih bisa bergerak naik turun, akan ikut menahan laju sepeda yang tersalurkan lewat roda.

Tips : lakukan pengaturan sebelum memasuki medan tanjakan

2.      Atur rasio gear ke rasio rendah. Tidak ada patokan baku tentang gear mana yang harus digunakan saat menghadapi tanjakan. Untuk itu perlu penguasaan medan sehingga mengetahui rasio gear yang tepat.

Rasionalisasi : semakin rendah rasio gear yang digunakan, semakin ringan kayuhan pedal, paling cocok untuk medan tanjakan. Begitu juga sebaliknya, rasio gear tinggi membuat kayuhan pedal terasa berat, paling cocok untuk medan datar dan untuk mengejar speed.

Tips : lakukan bertahap dengan rasio gear tengah jika sudah memasuki medan tanjakan (gigi depan diposisi tengah, gigi belakang menyesuaikan dengan kemiringan tanjakan). Lakukan perpindahan gigi belakang bertahap, turunkan posisi gigi ke gigi lebih besar jika kayuhan pedal sudah terasa berat. Jika terpaksa, turunkan posisi gigi depan ke posisi gigi paling kecil.

3.       Atur posisi biker dalam posisi berdiri saat mengayuh.

Rasionalisasi : berat badan biker dapat membantu tekanan kaki pada pedal, sehingga kayuhan akan terasa lebih ringan dan rodapun dapat berputar.

Tips : untuk beberapa biker, posisi ini hanya bisa dilakukan dalam medan tanjakan jarak pendek, hal itu karena kurangnya latihan, kurangnya menguasai medan dan kurangnya menguasai gear rasio yang tepat. Tetapi bagi kebanyakan biker, posisi ini selalu dilakukan saat menghadapi tanjakan, seberapapun jauhnya tanjakan itu.

4.       Atur goyangan.

Rasionalisasi : goyangan pada sepeda saat menghadapi tanjakan akan memaksimalkan posisi berdiri dalam melakukan tekanan kaki ke pedal, sehingga kayuhan akan lebih ringan dan menghasilkan kecepatan yang lebih.

Tips : posisi saat menggoyang sepeda :  saat pedal kanan pada posisi diatas, tekan pedal dengan dibarengi dengan memiringkan posisi sepeda kearah kiri (memiringkannya dengan bantuan handlebar), begitu juga sebaliknya.

5.       Atur pernafasan

Rasionalisasi : dengan pernafasan yang teratur, maka pasokan oksigen dalam darah akan selalu tercukupi, sehingga akan memperlambat proses kelelahan tubuh.

Tips : biker bisa mengatur pernafasan sesuai dengan jumlah kayuhan, misal setiap dua kali kayuhan pedal biker melakukan satu kali proses bernafas. Lakukan sesuai dengan kemampuan dan usahakan selalu seimbang.

Sebenarnya masih ada hal hal lain yang menjadikan tolak ukur keberhasilan biker dalam melahap tanjakan, diantaranya kondisi tubuh, pengenalan medan, intensitas latihan dan penggunaan groupset tertentu.

Selamat mencicipi, melahap dan menikmati tanjakan.

Untuk beberapa kasus dalam menghadapi medan tanjakan, Insya Allah akan aku sampaikan DI SINI dan DI SINI

Jika ada pertanyaan, ide, saran dan komentar, silakan tulis dibawah ini.